Page 4 of 9 FirstFirst 123456789 LastLast
Results 61 to 80 of 164

Thread: Автомобили - вся правда

  1. #61
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Гы
    дело в том, что вся эта инфа - не из одного места, а из многих
    и там она преподнесенна не в лучшем виде, плюс имеются некоторые недороботки... Поэтому давать все ссылки бессмыслено, да и не каждый будет щелкать по ним . А те посты, где я описываю свои ощущения от чего-нибудь - это ваще чисто мое творчество . И ссылка будет иметь вид e:\docs\to forums\to azov.info\auto\*.doc

    И ваще, почему должен быть диалог? Что плохого в том, что одна ветка форума будет чисто информационной?
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  2. #62
    Участник форума Новичок Gr@f's Avatar
    Join Date
    Jan 2005
    Расположение
    В пространстве, вне времени
    Posts
    88
    Rep Power
    0

    Thumbs up Отв: Автомобили - вся правда

    Принято! Вполне справедливо "получил по соплям". Снимаю шляпу перед титаном! Я действительно копирую твои посты к себе в блокнот - очень интересно! Я бы так не смог... хотя, если б очень хотелось... Вобщем, прими мои извинения!
    С уважением, Gr@f.

  3. #63
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Да все нормально!
    Я не обижаюсь.
    Мне тоже приятно, что мои посты кто-то копирует себе в блокнот. Значит, всё не зря
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  4. #64
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Данный пост я решил посвятить Формуле-1. Почему? Ну нравится мне Ф-1 …. Но главная причина – в том, что современная Формула представляет собой достаточно много различных технических секретов и загадок. Вследствие чего, она обросла большим количеством баек, которые вводят в заблуждение простых смертных. Попробую развеять некоторые из них, и рассказать, как на самом деле все обстоит. Естественно, я имею ввиду, техническую часть.

    Итак, болид Формулы-1, что он собой представляет? Несущий кузов выполнен в виде монокока, то есть это цельная структура, нечто вроде лодки, сделанной из ствола дерева . Только кузов болида выполнен из карбона. Карбон (он же углепластик) – настоящий шедевр в области композитных материалов. Этот материал называют продуктом космических технологий, потому что он пришел в Ф-1 прямиком из космонавтики (применяется при постройке космических кораблей). С недавних пор карбон начали применять и в обычных спортивных автомобилях, а уж для тюнинга он стал просто обязательной вещью…. Чем же он так хорош?

    - Легкость. В современных дорожных автомобилях для облегчения веса используют алюминий вместо стали. Такие детали, как капот, крылья, и боковины дверей большинство автопроизводителей делают из алюминия, а, например, кузов Audi A8 вообще полностью алюминиевый. Так вот карбон легче алюминия еще в 3 раза! Таким образом, проблемы снижения веса решаются намного легче.

    - Жесткость. Жесткость на кручение у карбона почти вдове выше, чем у алюминиевых сплавов, и втрое, чем у стальных. А, как известно, жесткость – это основной параметр для экстремальных условий.

    - Прочность. Механическая прочность карбона также выше, чем у любых других материалов, применяемых в автомобилестроении.

    - Травмобезопасность. А вот это интересно. При авариях, гонщики получают травмы, в основном от отлетевших кусков кузова или других деталей….. Карбон при сильном ударе разлетается на множество мелких кусочков, неспособных причинить большой вред водителю.

    - Износостойкость. Карбон способен выдерживать огромные нагрузки в течение длительного времени, не теряя своих свойств.

    - “Стандартный супернабор”. Как и всякий продукт космических технологий, карбон обладает “стандартным” космическим набором качеств: он выдерживает сверхвысокие температуры, не корежится при деформации, не горит (!) и не плавится.

    Пожалуй, у карбона есть один недостаток – сверхвысокая цена.

    С кузовом разобрались. Идем далее. Подвеска выполнена по классической для гонок системе: двойные поперечные рычаги спереди и сзади, со стабилизаторами. Конечно, для Ф-1 все детали подвески выполнены по специальным технологиям, и большая часть из них - карбоновые. Рычаги обычно имеют V-образную форму, а стабилизаторы устанавливаются горизонтально (это немного необычно для дорожного автомобиля). Подвеска очень жесткая, примерно вдвое жестче, чем у “обычных” спорткаров. Кто катался на спорткарах - знает, что это такое. Ощущение, словно сидишь на табуретке, которую подкидывает на полметра от земли…… Тут уж ничего не поделаешь: управляемость идет в ущерб комфорту.

    Рулевое управление болида Ф-1 лишено гидроусилителя, потому что только так обеспечивается максимальная точность и чувство автомобиля. Руль у болида очень “острый”: от упора до упора всего один оборот. То есть, гонщик не отклоняет баранку более чем на 45 градусов. На руле, к слову, расположены почти все органы управления (там порядка десятка кнопок и переключателей). И еще: кокпит болида настолько тесный, что руль приходится снимать, когда гонщик садится вовнутрь. (заметка: стоимость современного формульного руля составляет около $5000!).

    Коробка передач Ф-1 шестиступенчатая, секвентальная. Передачи переключается клавишами на руле, а сцепление выжимает электроника. Такая коробка была впервые использована на болидах Ferrari в начале 90-х годов. Сейчас нечто подобное используется и в дорожных автомобилях. Например, на BMW 645 (я о нем писал), но подобные коробки для дорожных авто еще явно не доведены до ума, и там обычная механика работает быстрее и надежнее. В Формуле-1 же, эти коробки поистине великолепны. Время переключения составляет всего 0,015 сек! Плюс удобство и больше места для ног в кокпите . Ведь педали сцепления нет. Скорость переключения – это первый важный момент. Второй – возможность выдерживать чудовищный крутящий момент в течение полутора часов гонки. Поэтому большая часть элементов коробки сделана из карбона.

    Очень важным элементом болида являются колеса. Они всего лишь 13-дюймовые, но обуты в сверхширокие шины (ширина 380 мм!). Тормоза дисковые, вентилируемые. Отличаются от обычных тем, что тормозные диски сделаны из карбона, и на каждый диск устанавливаются одновременно по два 8-поршневых суппорта!
    Колесо, кстати, крепится единственной центральной гайкой, поэтому его можно так быстро снять на пит-стопе (см. ниже).
    В болиде Ф-1 нет АБС, а также нет систем стабилизации, типа ESP или DSC (как на обычных автомобилях). Только так можно полностью чувствовать автомобиль, а это – очень важно для Ф-1. То есть гонщик Ф-1 остается один на один с болидом. Представляете, насколько он должен быть суперпрофессионалом, чтобы управлять болидом без “электронных помощников” на скорости за 350 км/час?

    Шины – это отдельный разговор, не буду заострять на них внимания. Скажу лишь, что “резина” для Ф-1 сочетают все самые передовые технологии, а стоимость одного комплекта превышает стоимость средненькой иномарки! А за гонку изнашиваются минимум два комплекта шин.

    Раньше в Формуле-1 участвовали достаточно много шинных производителей, но сейчас остались лишь сильнейшие – Bridgestone (Япония) и Michelin (Франция). Более мелкие компании не смогли выдержать конкуренцию и ушли из Ф-1.

    Для обеспечения хорошей аэродинамики болида применяются различные навесные элементы, в виде спойлеров, антикрыльев, диффузоров и т.д. Вообще, аэродинамика любого автомобиля, грубо говоря, состоит из двух частей: прижимная сила и лобовое сопротивление. Прижимная сила должна быть как можно больше (так как на высокой скорости болид запросто может взлететь), а лобовое сопротивление наоборот меньше (чтобы встречные потоки воздуха как можно меньше мешали набору скорости). Причем невозможно сделать упор в одну сторону… Задача инженеров по аэродинамике в том, чтобы найти оптимальное, компромиссное решение между этими двум параметрами. И они справляются с этим великолепно.

    А теперь коснемся самого главного в болиде – его двигателя. Современный формульный двигатель – это настоящий инженерный шедевр. В нем воплощены все самые новейшие технические решения лучших двигателистов мира. Расположен он, кстати, в базе, за спиной гонщика, то есть болид Ф-1 – это классический среднемоторный автомобиль. Одно из распространенных заблуждений гласит, что формульные двигатели имеют большие объемы (около 6 литров). На самом деле это не так. Объем двигателя болида – 3 литра (как у среднестатистического дорожного автомобиля). Количество цилиндров - 10, что совсем нетипично для дорожных авто (где, как известно после 8 цилиндров идет 12). Однако именно десятицилиндровый мотор обеспечивает оптимальные показатели в Ф-1. Он лучше сбалансирован, чем 12-цилиндровый, и несколько компактнее. Цилиндры расположены V-образно, но с большим углом развала: около 140 градусов. При этом двигатель очень и очень компактный. Еще одно популярное заблуждение: формульне двигатели имеют турбонаддув. Это неправда: турбонаддув был запрещен еще в 60-х годах, и нынешние двигатели - атмосферные. А какова же мощность мотора? Около 800 лошадиных сил! А крутящий момент более 1000 ньютон метров! Представляете, как извращаются конструкторы, чтобы снять с трех литров 800 лошадей?! Причем этот самый мотор по размерам меньше 1,6-литровго движка на ВАЗ’овской десятке! Поэтому классическая русская мечта “вставить в Запорожец двигатель от Формулы-1” вполне реальна – этот двигатель можно разместить в моторном отсеке Запорожца…… Но только где бы его (двигатель) достать?

    Следующее заблуждение, касаемо мотора – это то, что он работает на 10 тысячах оборотов. И это неправда: на 10 тыс. работают двигатели обычных спорткаров, или тюнингованных машин, а формульные моторы раскручиваются до 18 тыс. оборотов! Хотя рабочий диапазон лежит в пределах от 14 до 16 тысяч. Именно поэтому звук мотора болида такой пронзительно воющий. У такого движка есть один большущий недостаток: невероятно маленький срок службы. Обычно формульный двигатель живет не больше двух гонок, то есть около 5 тыс. км (величина смешная для движка обычного автомобиля). И естественно, стоимость мотора выражается цифрой с шестью нулями (и знаком $ впереди).

    И еще одно заблуждение: мол, болиды Ф-1 работают на специальном топливе. Ничего подобного – в Формуле-1 используется обычный бензин, только с октановым числом 100. Кстати, “сотый бензин” стоит где-то в три раза дороже обычного 98-го…… Топливные баки болида, расположенные по бокам от двигателя, имеют общий объем около 170 литров.

    Болид Ф-1 имеет классическую гоночную систему смазки с сухим картером. Основной поставщик масла (как и бензина) – фирма Shell.


    --------------------
    продолжение ниже
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  5. #65
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    начало выше
    --------------------
    Теперь о динамике. Разгон до сотни занимает около трех секунд. До двухсот – 7 сек. А до трехсот болид разгоняется за 10 (!) секунд. Что касается торможения, то здесь вообще фантастика. Тормозной путь со ста километров – около 15 метров! А все вместе: разгон и торможение именуется динамикой, и эта динамика выглядит очень и очень круто. Например, чтобы разогнаться до двухсот, а потом затормозить до нуля, болиду требуется всего 9,5 секунд! А за 14 секунд он сможет разогнаться до 380 км/час, в то время как ВАЗ’овская “десятка” наберет только сотню….. Максимальная скорость болида Ф-1 составляет около 420 км/час, но реально до такой скорости он не разгоняется. Почему? Потому что, гонка – это, прежде всего динамика. Вы видели, сколько крутых поворотов имеется на трассах Ф-1. Там просто негде разгоняться до таких скоростей. Кстати, интересный факт: болид способен разогнаться и до 500 км/час, если убрать все аэродинамическое оборудование…..Но такие опыты грозят превратить его в самолет .

    Я тут много говорил про карбон, про компактность, про мощный двигатель…. Так что мы имеем в результате? Что дают все эти ухищрения? А дают они самый большой показатель удельной мощности. Притом, что мощность мотора 800 л.с., масса болида (причем, вместе с гонщиком) составляет….. внимание……. всего 600 кг! Вот откуда невероятная динамика.

    И напоследок о деньгах . Стоимость болида Формулы-1 обычно держится в секрете, но специалисты подсчитали, что она составляет около 5 миллионов долларов! А если учесть то, что двигатель меняется каждые две гонки (плюс шины, минимум два раза за гонку, плюс бензин…), то прикиньте, сколько денег тратят команды на свои детища… И это только на болиды. А еще и техническое обслуживание, разработка новых технологий, зарплата гонщикам и т.д. Правда, их многомиллионные доходы окупают всё с головой.

    P.S. Самый высокооплачиваемый гонщик Ф-1, Михаэль Шумахер, получает около 30 млн. долларов в год!
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  6. #66
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    А теперь немного о пит-стопах. Сие действие также окруженно большим коичеством слухов и легенд, поэтому внесу некоторую ясность. Примерно так выглядит среднестатистический пит-стоп:
    За 40-50 секунд до пит-стопа, техники выносят заранее прогретые колеса, и начинают готовиться к приезду гонщика.
    За 10 секунд до пит-стопа пилот сообщает по радио, что готов заехать в боксы. В это время техники снимают с колес термочехлы. Основная задача гонщика при въезде на пит-лейн – очень точно соблюдать нужный скоростной режим. Согласно регламенту, допустимая скорость на пит-лейне – 80-120 км/час (в зависимости от трассы). В то же время, если ехать слишком медленно – идет потеря драгоценных секунд. Для решения этой задачи на болиде имеется электронный ограничитель скорости. Пилот включает его, когда направляется на пит-лейн. Нажатие кнопки ограничителя также открывает горловину бензобака.
    За 3 секунды до пит-стопа: гонщик уже движется по пит-лейну, и тут у него появляется еще одна задача – найти свои боксы . Как бы смешно это не звучало – это очень важно. В Форумуле-1 неоднократно бывали ситуации, когда пилот по ошибке останавливался не у своих боксов. Для того чтобы ему помочь – в команде техников есть чел, держащий в руках специальную табличку с логотипом команды. За те самые 3 секунды до пит-стопа, гонщик должен увидеть его и направить свой болид в нужные боксы.

    Итак, гонщик остановился в боксах, и включил “ручник”. Далее все развивается намного динамичнее (привожу примерный хоронометраж):
    0,0 сек – четыре механика с пневматическими устройствами для откручивания гаек одновременно начинают откручивать гайки всех четырех колес. Если все идет по плану, то гайки откручиваются за 0,2 секунды!
    0,1 сек – пока идет откручивание болтов, еще два механика поднимают болид на домкратах.
    0,1 сек – механик с заправочным шлангом подключает его к горловине бензобака и включает насос. Ему помогает еще один механик (он поддерживает шланг). Третий заправщик управляет заправочной машиной (чтобы в случае утечки немедленно ее отключить). Шланг должен быть подключен четко к тому моменту, когда механики открутят гайки на колесах.
    0,2 сек – открутив гайки, техники откланяются назад, и еще 4 техника снимают колеса.
    2,5 сек – как только 4 механика сняли колеса, еще четверо одевают новые (процесс “снимания” колес идет медленнее, чем “одевания”). В это время специальный техник протирает стекло шлема гонщика.
    3,5 сек – новые колеса стоят на болиде, и механики с пневмоинструментом закручивают болты.
    3,7 сек – болты закручены, и один из механиков поднимает руку (сигнал). В это время, техники с домкратами снова ставят болид на землю.
    4 сек – вся команда техников, кроме заправщика, отходит назад и ожидает, пока закончится заправка. Заправка может длиться от 5 до 9 секунд, в зависимости от трассы и количества пит-стопов.
    5,5 сек - За полсекунды до окончания заправки, один из техников показывает табличку “1-st Gear” (включить первую передачу). Пилот включает первую и снимается с “ручника”.
    6 сек – заправка завершена, техник убирает шланг. В это время другой техник вытирает подтеки топлива возле бензобака.
    6,2 сек – техник с табличкой поднимает табличку “Go!”, и пилот начинает движение. К этому времени все механики должны отойти от болида и убрать инструмент.
    7 сек – пилот движется по пит-лейну на ограничителе скорости до тех пор, пока не проедет зону ограничения. Как только линия пересечена, гонщик отключает ограничитель (при этом закрывается горловина бензобака), и дает полный газ.

    Еще раз о команде техников:
    4 чела откручивают (и закручивают) гайки
    4 снимают колеса
    4 одевают колеса
    4 заправляют (один со шлангом, второй помогает держать шланг, третий вытирает подтеки бензина, и еще один управляет заправочной машиной)
    2 с домкратами
    1 дежурит с огнетушителем
    1 протирает стекло шлема
    1 показывает таблички
    Всего 21 чел. От их действий во многом зависит исход гонки.

    И напоследок, анекдот:
    - почему русские не участвуют в Формуле-1?
    - потому что они за пять секунд успевают не только снять колёса, но и продать .
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  7. #67
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Mercedes CL600 – люксовая игрушка крутых парней…

    О Мерседесах слышали все . О Мерседесах S-класса – тоже…. S-класс – лучший образец (и самый дорогой) среди автомобилей так называемого представительского класса. То есть, автомобилей для “конкретных пацанов” (или как их называли раньше “новых русских”) . Конкурентов у него два: Audi A8 и BMW седьмой серии. Идеология S-класса такова, что ездить на нем нужно непременно на заднем сидении, и естественно, с наёмным шофером. Весь комфорт S-класса нацелен именно на задних пассажиров (хотя и водителя обделенным не назовешь…).

    А что же делать, если “конкретный пацан” сам умеет хорошо ездить, и ему хочется быть за рулём? Можно, конечно, купить семёрку BMW или Audi A8. Эти автомобили представительского класса нацелены именно на тех, кто “сам за рулём”. А если “ваван” предпочитает именно Мерсы? Есть довольно много людей, которые не признают ни что, кроме Мерседеса…. Что же им ездить за рулем на S-классе? Как-то не вяжется с идеологией автомобиля. Вот для таких, как раз и предназначен другой “конкретный” автомобиль – Mercedes CL, и многие даже не догадываются о его существовании . А если и слышали, то думают примерно так: “CL – то есть С-класс, а С-класс – это самые дешевые Мерседесы”. На самом деле CL не имеет никакого отношения к С-классу. Этот автомобиль построен на базе S-класса, а стоит даже дороже него! Мало того, CL имеет кузов купе! И если S-класс – это солидный представительский седан, то CL – это, так сказать, солидное представительское купе. Причем, подобной машины нет ни у BMW ни у Audi……

    На CL я ездил всего два раза в жизни: один раз на старом, “квадратном” CL (с кузовом C140), и один раз на новом (c кузовом С220). Однако эти поездки особо ничего не дали, так как были кратковременными…. В нынешний же раз, мне представилась уникальная возможность пообщаться с этим авто почти целый день! И это была не просто езда по городу, а дальнобойным марш-бросок ….. Причем, за этот день мы отмахали без малого тысячу километров! Вполне достаточно, чтобы составить впечатление об автомобиле. Кстати, это был не просто автомобиль, а топ-вариант – Mercedes CL600, с самым мощным мерседесовским мотором. … Итак, начну.

    Вначале одно замечание. Купе CL, в отличие от S-класса, выпускается только в двух модификациях: CL500 (c двигателем, объемом 5 литров и мощностью 306 лошадиных сил) и самая дорогая версия CL600 (c шестилитровым мотором, о нем расскажу ниже). У нас в стране, естественно, популярностью пользуются именно “шестисотые” (как и S-классы, так и CL).

    Повторю, что CL построен на базе S-класса, поэтому конструкция подвески, а так же двигатели здесь те же самые, что и на S-классе, за исключением некоторых мелочей и настроек шасси. Устройство (и материалы отделки) салона почти идентично S-классу. Впрочем, об этом чуть ниже. Вначале о подвеске и трансмиссии.

    Подвеска купе выглядит знакомо: двойные поперечные рычаги спереди, и многорычажная конструкция сзади. Естественно, это пневматическая подвеска (вместо пружин – пневмоэлементы). Стоимость её почти в два раза выше, чем классической пружинной. Однако, и уровень комфорта – запредельный… Кто ездил на S-классе, знает это. Помимо невероятной плавности хода, эта подвеска обеспечивает еще 2 функции: изменение дорожного просвета кузова и динамическую регулировку жесткости.

    Изменение дорожного просвета – одна из самых любимых в народе фишек. Смысл в том, что подвеска может поднимать или опускать кузов над дорогой. Базовый клиренс – 140 мм. Решили проехаться по проселочной дороге - нажимаем кнопочку, и дорожный просвет увеличивается до 170 мм. Причем, делать это можно в движении. А если скорость превышает 200 км/час, электроника автоматически опускает кузов до 95 мм. Таким образом, замечательная пневматическая подвеска может изменять дорожный просвет от 100 до 170 мм. На S-классе то же самое, только диапазон немного другой: 150-175 мм.

    Вторая функция – динамическая регулировка жесткости, обеспечивает хорошую управляемость в крутых виражах. Эту систему мерседесовцы именуют ABC (Active Body Control). Во-первых, она призвана уменьшить колебания кузова (или вообще устранить их). Для этого служат специальные гидроцилиндры в верней части стоек и пару десятков датчиков, которые следят за состоянием дороги и скоростью автомобиля. Вся эта лабуда управляется сложнейше электроникой. Грубо говоря, это работает так: предположим, что правое переднее колесо наехало на некий выступ. Электроника “увидела” это и подала команду уменьшить давление в правом переднем гидроцилиндре. В результате правая передняя часть кузова слегка проседает, что компенсирует клевок кузова. Если же колесо, наоборот, попадает в некую ямку, то давление в гидроцилиндре соответственно увеличивается, как бы выталкивая колесо вниз, тем самым, сохраняя кузов в правильном положении. Если одно колесо попадает в ямку, а другое наезжает на выступ, то давление изменяется одновременно в двух/четырех гидроцилиндрах.

    Второе свойство ABC – это уменьшение кренов. Работает по аналогичной схеме. В момент входа в поворот, электроника увеличивает давление в гидроцилиндрах нагруженных колес, тем самым не давая кузову крениться. Таким образом, данная технология позволяет отказаться от стабилизаторов поперечной устойчивости!

    Но это в теории. О том, как ведет себя система ABC на практике, я расскажу ниже.
    (Система ABC есть и на S-классе. Но если там она настроена на комфорт (задних пассажиров), то на купе CL – прежде всего, на быструю и динамичную езду).

    Купе оснащается новейшей 7-ступенчатой коробкой передач 7G-Tronic (я о ней уже писал). Естественно, эта коробка имеется только на машинах конца 2004 – начала 2005 годов выпуска. Более ранние купе оснащались старым 5-ступенчатым автоматом (как на S-классе).
    Привод – на задние колеса.

    А теперь коснемся того, что под капотом. Mercedes CL600 оснащается тем же двигателем, что и S600. То, что это V12, объемом 6 литров, и так понятно. Но сей мотор конкретно отличается от предыдущих двенадцатицилиндровых. Во-первых, здесь появился турбонаддув. Причем двойной (или как модно называть – битурбо). По бокам движка установлены два турбокомпрессора и два интеркулера. Благодаря чему мощность мотора возросла до 500 л.с.! А крутящий момент вообще нереальный – 800 н.м.! Такого мощного мотора нет ни у BMW ни у Audi. Помнится, когда я в первый раз прокатился на шестисотом S-классе с этим двигателем, долго потом не мог отойти. Это было нечто. На купе CL600 ощущения точно такие же. К ним я еще вернусь.

    Идем далее. Тормоза на всех колесах дисковые, вентилируемые. Перфорированные тормозные диски имеют диаметр 380 мм! И оснащаются 6-ти поршневыми суппортами.

    Колеса 19-дюймовые, с шинами Michelin Pilot Sport, размерности 255/45 спереди и 275/40 сзади.

    Mercedes CL600 оснащен передними двойными ксеноновыми фарам. Задние фары – светодиодные. Такой набор характерен для большинства современных автомобилей.

    Немного о кузове. Во-первых, поражают его размеры. Длина автомобиля - 4998 мм, почти как S-класс (его длина 5040 мм). Ширина – аналогична S-классу – 1857 мм. То есть, Mercedes CL можно назвать самым большим серийным купе в мире. Естественно, в салоне просторно…. Но об этом чуть ниже.
    Во-вторых, кузов этого купе необычный. Он именуется забугорным словечком “хард-топ купе”. Здесь нет центральных стоек! (кто не понял, центральная стойка – это “перегородка” между стеклом передней двери и задним стеклом; если посмотрите на автомобиль сбоку, то увидите, что между стеклами двери и задними стеклами ничего нет). Здесь можно опустить не только стекла двери, но и задние стекла! (то есть если посмотреть на автомобиль сбоку, то всё боковое остекление будет опущено) Это круто! Правда, для России, как всегда, непрактично. Зимой стекла будут примерзать друг к другу (если достаточно холодно), но вряд ли конструкторы рассчитывали на эксплуатацию этого автомобиля в условиях суровой российской зимы . Но смотрится кузов хард-топ просто великолепно. И вообще, Mercedes CL можно назвать одним из самых красивых купе в мире. Ни одна фотография не сможет передать всё великолепие этого автомобиля.

    ---------
    продолжение ниже
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  8. #68
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    начало выше
    ---------------

    Переходим в салон. Замок, кстати, открывается “бесконтактным” способом, то есть не нужно доставать ключ из кармана. Как только вы подойдете к автомобилю на нужное расстояние, электроника отключит сигнализацию и разблокирует центральный замок. Потянули за ручку – дверь открылась.

    В салоне ооочень просторно. Как никак, колесная база купе аж 2995 мм (немногим меньше, чем у S-класса). Если в S-классе все рассчитано для задних пассажиров, то здесь – для передних. Места для ног столько, что я могу спокойно откинуться на спинку сидения и вытянуть ноги вперед на всю длину (мой рост 180 см). И это притом, что кресло было подвинуто до упора вперед! А если отодвинуть его назад, то здесь с комфортом уместится баскетболист, ростом два двадцать (а может и больше).

    Кожаные кресла (такие же, как и на S-классе) имеют 15 электрорегулировок, а также массаж, подогрев и вентиляцию. Причем управлять настройками сидений настолько легко, что разберется даже ребенок. И вообще, эргономика салона просто великолепна. Все очень удобно и понятно. Никаких проблем с настройкой электроники не возникает.

    Кстати, эти кресла - мультиконтурные. Классная штуковина! Когда вы резко поворачиваете руль вправо (например), левая половина кресла как бы надувается (с помощью пневмогидросистемы, управляемой компьютером), и тело не скользит по сидению. Как только поворот заканчивается, половина кресла сдувается, возвращаясь в исходное положение. И вообще, мультиконтурные сидения как бы обхватывают тело, надежно фиксирую его. Как на спортивных креслах! Но при этом, обеспечивают потрясающий уровень комфорта.

    Климат-контроль хорош, управлять им удобно. Температуру, влажность, направление воздушных потоков и пр. можно регулировать отдельно для всех четырех пассажиров салона. Причем, выбранная температура устанавливается невероятно быстро.

    “Бордачок” может работать как холодильник, причем его крышка оснащена электроприводом. Да и вообще, здесь все, что можно электрифицировано. Даже солнечные козырьки! Нажал кнопку – козырек опустился. Между передними сидениями удобный подлокотник, внутри которого охлаждаемый бокс. Сзади тоже есть подобная штука. Еще один охлаждаемый бокс - под передним пассажирским сидением. Про кучу пепельниц и подстаканников я молчу – это, конечно, здесь имеется.

    Аудиосистема тоже на высоте: 11 динамиков и сабвуфер обеспечивают отличное звучание. Понятное дело, есть DVD-чейнджер, TV-тюнер и пр.

    Mercedes CL, как и S-класс оснащен всем мыслимым и немыслимым оборудованием: начиная от внутрисалонного зеркала с автозатемнением и кончая доводчиком дверей с возможностью полного дистанционного открывания (нажал на кнопку – дверь открылась, если уж совсем лень открывать двери самому). Один только список всего этого добра занимает 20 страниц! А ведь есть еще и дополнительное оборудование…….

    Естественно, салон полностью кожаный, со вставками из натурального дерева. Качество отделки – наивысшее. Все подогнано идеально. Ничего не скрепит и не болтается. Механизмы работают точно и бесшумно. Впрочем, так и должно быть – это же Мерседес. Как говорится, made in Germany – без комментариев.

    Эргономика водительского места также на высоте. Руль регулируется по высоте и по вылету, педали можно двигать взад-вперед в очень широких диапазонах (естественно, всё с электроприводами). За рулем купе может удобно устроиться чел любого роста и любой комплекции.

    Панель приборов полностью аналогична S-классу – классика жанра. Великолепная информативность и удобство считывания данных.

    Как я уже говорил, передние пассажиры чувствуют себя просто отлично, а что же задние? И им классно . Благодаря большой колесной базе, сзади можно сидеть вполне комфортно. Места для ног хватает, никакой специфической тесноты (как во всех купе) здесь нет и в помине. Ноги можно вытянуть на всю длину. Хотя запас здесь не такой большой, как спереди. Я-то могу вытянуть ноги на всю (напомню, у меня рост 180 см), а вот двухметровый человек, скорее всего, не сможет. Пусть тогда сидит как обычно – сгибая ноги в коленях. Русский человек скажет: “Да я всегда сгибаю ноги в коленях! А разве можно их полностью вытянуть??” .

    Задние кресла тоже с электроприводами, правда, регулировок здесь поменьше, чем спереди. И сами сидения гораздо проще. Впрочем, для тех, кто не разу не ездил на Мерседесе, эти сидения покажутся верхом совершенства.

    Сзади есть своя климатическая установка (отдельно для левого и правого пассажира), своя “музыка”, свои подстаканники, пепельницы охлаждаемый бокс. За доплату можно установить отдельные 20” ЖК-мониторы для задних пассажиров.

    Но больше всего здесь, конечно, поражает процесс входа-выхода на задние места. Как нужно делать в обычном купе? Потянуть ручки фиксаторов спинки передних сидений, затем опустить спинку вперед, а затем, согнувшись, залезать на заднее сидение. В большом мереседесовском купе все делается совсем не так: нажимаем кнопку, и спинка переднего сидения наклоняется, затем само кресло отъезжает (!) вперед, освобождая огромный проход на задние места. Причем, проход по ширине почти равен полноценной задней двери! Теперь нужно слегка пригнуть голову и спокойно сесть на заднее сидение. Класс.

    Багажник CL немногим меньше, чем на седане S-класса. Сюда спокойно можно запихнуть двух человек . Под полом лежит полноразмерное запасное колесо и ящичек с инструментами.

    Стенки багажника обиты мягким светлым велюром (велюровый коврик также лежит и на полу). Ужасно непрактично для России . Достаточно пару раз погрузить типично российский багаж – и багажник будет похож на свинарник (загляните в багажник любого отечественного авто). Поэтому все владельцы Mercedes CL600 застилают багажник каким-нить покрывалом, чтобы не жалко было вымазывать.

    Салон, кстати, тоже выполнен в светлых тонах. Но здесь достаточно постелить резиновые коврики на пол, и не пускать пассажиров в грязной одежде.

    -------------
    продолжение ниже
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  9. #69
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Начало выше
    ----------------

    Ну что ж, теперь о том, как автомобиль едет. Чтобы завести двигатель нужно нажать на кнопку Engine start на селекторе коробки передач. Как и на S-классе, на холостых оборотах двигателя вообще не слышно. Трогается купе так же плавно, как и седан S-класса. И вообще, если ехать спокойно, не выписывая крутых поворотов, то автомобиль ведет себя аналогично S-классу. Разницу замечаешь лишь на большой скорости, и при активной манере езды. Купе гораздо меньше кренится (как и положено спортивному автомобилю). Подвеска чуть-чуть жестче, но это заметно лишь при быстрой езде по плохой дороге. С точки зрения водителя (не я за рулем, конечно), руль на CL “острее”, чем на S-классе, педаль газа информативнее, и вообще, автомобиль чувствуется гораздо лучше.

    А как ведет себя разрекламированная система Active Body Control? Отлично! На малых скоростях (до 120 км/час) кузов сохраняет четко горизонтальное положение, вне зависимости от состояния дороги (в разумных пределах) и “крутости” поворота. Даже на очень резких поворотах, крены минимальны. Так же начисто отсутствуют клевки и раскачка кузова. Если же дорога становится слишком плохой (что не редкость для России), то некоторые вибрации передаются в салон, но они настолько малы и задемпфированны, что серьезно не воспринимаются организмом. На той дороге, где большинство машин начинают скакать, Мерседес едет так же плавно, как и на шоссе. Да, пневматическая подвеска – это вещь!

    Новейший семиступенчатый автомат 7G-Tronic работает очень мягко – никаких рывков при переключениях. О том, что коробка переключает передачи можно судить лишь по показаниям приборов. Если же вы не смотрите на приборы – то вообще не заметите моментов переключения! Когда мы едем в спокойном режиме, автомат включает седьмую передачу, для экономии топлива. О том, как он ведет себя при активной езде – чуть ниже.

    В CL, как и в S-классе, присутствуют “эффект защищенности” и “эффект низкой скорости”. Первый создает ощущение того, что ты находишься не в автомобиле, а где-то дома, в мягком кресле. На больших скоростях обычно чувствуешь себя как-то неловко, становится немного страшно…. В Mercedes CL (как и в S-классе) такого и близко нет, даже на скорости 200 км/час! Никакого аэродинамического шума, ни свиста ветра, ни вообще любых посторонних звуков. Кажется, что ты отгорожен от внешнего мира каким-то защитным барьером.

    “Эффект низкой скорости” очень прост: находясь внутри машины, нельзя на глаз определить реальную скорость – всегда кажется, что она меньше. Провожу очередной эксперимент: смотрю себе на колени некоторое время (пока автомобиль разгоняется), потом перевожу взгляд в окно. Какая скорость? Ну, на вскидку, километров 120-130, не больше. Смотрю на спидометр – 180! Вот, собственно, и эффект.

    Все это, конечно, хорошо, но у нас ведь шестисотый, и у него под капотом 500 лошадей. Как же их почувствовать? Легко: нужно просто резко нажать на педаль газа, продавив ее до пола. Что произойдет дальше, словами не описать. Мощнейшее ускорение вдавливает тебя в спинку кресла так, что дыхание перехватывает, а в глазах не мгновение темнеет…. Это не для слабонервных, а так же не рекомендуется людям с расстройствами сердца. Первые полсекунды CL600 буксует задними колесами (все-таки задний привод, в отличие от полного, не позволяет стартовать без пробуксовки). Затем сильнейшим рывком начинает ускоряться. Скорость набирает молниеносно. Время разгона до сотни – 4,8 секунды! В районе двухсот км/час начинаешь приходить в себя – уже почти не давит.… А в следующее мгновение разгон резко прекращается. Это сработал ограничитель – мы достигли 250 км/час! Причем, повторяю, для таких вещей не нужно делать практически ничего: не нужно яростно держать руль, не нужно переключать передачи и выжимать сцепление… Просто нажал на газ – и Мерседес уже летит на максималке. Кстати, 250 км/час – это не максимальная скорость автомобиля. Если бы не было ограничителя, CL600 смог бы сделать 320 км/час! Многие скажут, что для набора 250 км/час нужно минимум 4, а то и 5 километров прямой дороги. А окажутся неправы . Для того, чтобы набрать 250 км/час Мерседесу CL600 нужно всего 1,4 километра! Так что летать на таких скоростях реально даже на трассе Азов-Ростов (что мы, собственно, и делали ).

    Помнится, мне очень нравилась тяга BMW 645ci, однако на Mercedes CL600 она еще больше: уже при полутора тысячах оборотов, шестилитровый двигатель выдает свой чудовищный крутящий момент в 800 н.м.

    Тормозная динамика также на высоте. Тормозной путь со ста километров – 35 метров, очень хороший показатель.

    А если мы хотим поездить в спортивной манере? Пожалуйста – шестисотое купе позволит и это. Для этого переводим подвеску из режима comfort в режим sport, и поехали. Очень классно настроенный гидроусилитель позволяет точно чувствовать машину в любых поворотах (на S-классе такого не было). Хорошая обратная связь и оптимальное усилие на руле позволяют закладывать виражи почти так же, как и на BMW! Но все-таки, на sport driver’s car автомобиль не дотягивает, во многом из-за своих больших размеров. Не для него это. Его амплуа – скоростные полеты по хорошему шоссе или комфортная езда по плохому. Мерседес есть Мерседес.

    А вот автомат при спортивной езде работает быстро и четко – наконец-таки! Дождались. Ведь предыдущий 5-ступенчатый автомат сильно тормозил при активной езде, он явно не успевал за бешенным двигателем. Теперь же, всё OK. Новая коробка идеально подходит 500-сильному битурбомонстру под капотом.

    --------
    продолжение ниже
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  10. #70
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    начало выше
    -------------

    Что касается предельных поворотов, то здесь Mercedes CL600 ведет себя, как и полагается Мерседесу: предсказуемо и очень безопасно. Система стабилизации ESP следит за дорожной ситуацией, и предотвращает любые скольжения. А если ее отключить? Тогда пустить Мерседес в занос довольно легко, но он по-прежнему будет четко держать траекторию, и скользить именно так, как нужно. Никаких лишних движений – полная предсказуемость и контроль над машиной.

    Хотя один прикол все же можно замутить: заходим в крутой поворот на скорости 120 км/час, Мерседес начинает плавно скользить всеми колесами, упорно продолжая держать траекторию. И вот тут резко нажимаем на газ. Автомобиль тут же переходит в опасное, практически неуправляемое скольжение, которое заканчивается разворотом на 360 градусов. Здесь не поможет даже ESP. Ага, значит ESP не до конца настроена? Нет, система стабилизации тут не при чем. Все дело в ураганной тяге двенадцатицилиндрового мотора: крутящий момент настолько большой, что никакая система стабилизации не сможет ему противостоять. Вторая причина – устаревшее шасси. Мотор-то новый, а шасси существует уже 9 лет. Естественно, когда его проектировали, не могли учесть такой мощный двигатель. Осенью этого года должен выйти новый S-класс, а вместе с ним и новое шасси. А купе CL на его основе появится в 2006 году. Тогда и посмотрим………

    И еще по поводу разворота на 360 градусов: не вздумайте это проделывать, если окажитесь за рулем CL600! Такой фокус правильно и безопасно может выполнить только настоящий профессионал. Испытывать это в качестве пассажира тоже не рекомендуется – у меня голова после этого кружилась конкретно, да и по мозгам бьет серьезно.

    Кстати, вопрос о безопасности мы еще продолжим. Помимо системы стабилизации ESP, важным элементом активной безопасности является новая система PreSafe. Смысл в следующем: если электроника “чувствует”, что авария неизбежна, она резко затягивает ремни безопасности, прижимая вас к креслам, а сами сидения возвращает в исходное положение (если они были откинуты). Так же закрывается люк в крыше. Очень полезная штука. Представьте себе: вы в, качестве пассажира, решили отдохнуть, откинули спинку сидения, вытянули ноги, и кайфуете, слушая музыку. И тут вдруг опасная ситуация на дороге, которая приводит к аварии. В таком положении, в котором вы находитесь сейчас, вы рискуете получить наибольшие травмы. И, естественно, не успеете быстро среагировать и поднять кресло. Система PreSafe сделает это с молниеносной скоростью. Она поднимет ваше кресло и прижмет тело к нему ремнями за полсекунды! Таким образом, это убережет вас от серьезных травм, а может и спасет жизнь. Хотя в нашей стране эта система много пользы не принесет - ведь 90% людей у нас вообще не пристёгиваются ремнями! Я, кстати, тоже к таким отношусь .

    Что касается пассивной безопасности, то здесь “стандартный” набор: 8 подушек безопасности, инерционные ремни с преднатяжителями, травмобезопасные педали и руль, небьющиеся стекла, и т.д. и т.п. Так как у кузова хард-топ отсутствуют центральные стойки, то передние и задние стойки усилены на 50% по сравнению с остальной структурой кузова. По итогам последнего краш-теста EuroNCAP, Mercedes CL получил высшую оценку (как обычно). Так что, помимо того, что CL – самое крупное купе, это еще и самое безопасное купе.

    Отдельного упоминания заслуживает круиз-контроль (мерседесовская система круиз-контроля называется Distronic). Большинство современных автомобилей оснащено довольно качественными и функциональными круиз-контрлями, но в Mercedes круиз-контроль достиг просто экстра качества. Стандартные функции (типа поддержания постоянной скорости) он выполняет на пять баллов. Но этим возможности Distronic не заканчиваются. Включив его, можно вести автомобиль практически на автопилоте! Устанавливаем нужную скорость (скажем 160-180 км/час) и убираем ногу с педали газа, а руки с руля – теперь можно ваще забить на управление машиной . Distronic сам будет поддерживать нужную скорость, и дистанцию до впереди идущего автомобиля. Мало того, он будет сам подруливать, не давая Mercedes’у уйти с курса. Система также следит за линиями разметки дороги, корректируя автомобиль в соответствии с ними. Правда, у нас, в России, это не поможет – ведь линий разметки почти не видно . Вторая фишка – качество дорожного покрытия. Иногда встречаются такие ямы, которое нужно объезжать, если не хочешь убить подвеску, а система Distronic на это не рассчитана – в Германии ведь нет ям на дорогах. Поэтому, пользоваться мерседесовским круиз-контролем нужно аккуратно – не давая ему управление полностью. Самый оптимальный вариант – предоставить ему поддерживать нужную скорость, а самому держать руль. Теперь если вы видите яму на дороге, просто сделайте рулем корректирующее движение, объехав ее (педали нажимать при этом не надо).

    А что будет, если Distronic обнаружит, что впереди идущий автомобиль движется медленнее нашего? Электроника сделает то же, что сделал бы водитель – сбросит скорость до такой степени, чтобы уравнять ее с впередиидущим автомобилем. То есть, если вы задремали за рулем (что бывает нередко в нашей стране), система Distronic не даст вашему автомобилю врезаться кому-нить взад. Причем, когда Distronic тормозит наш автомобиль, то делает это настолько мягко и безопасно, что пассажиры вообще не заметят снижения скорости. Когда впередиидущая машина вновь увеличит свою скорость, Distronic сделает то же самое, сохраняя нужную дистанцию.

    А если автомобиль впереди резко затормозит? Distronic не имеет право на резкое торможение, так как это небезопасно для машин, идущих за нами. В этом случае Distronic тормозит резче, чем обычно, но при этом включается индикатор резкого торможения и в салоне звучит предупреждающий сигнал. Таким образом, в экстренных случаях, Distronic делает все, что от него зависит, а затем передает управление торможением водителю. Короче, все продуманно до мелочей, и система круиз-контроля Distronic является настоящим шедевром.

    Однако не стоит расслабляться – ведь Distronic придуман для европейских дорог, где работает великолепно. У нас же, как всегда, всё отличается . Рассчитать то, как ведет себя российский водитель на впередиидущем автомобиле, не способна ни одна электроника . У нас на дорогах, порой, бывают такие маневры, что Шумахеру даже не снились. Поэтому Distronic в России работает плохо. Если на шоссе мало транспорта, тогда всё OK. Но если чуть больше среднего – пиши пропало. Можно и не включать круиз-контроль.

    Примеров было предостаточно. Вот один: слева от нас (параллельно нам) движется КАМАЗ. Distronic видит, что он идёт по соседней полосе, и особо не обращает на него внимания. И тут КАМАЗу захотелось свернуть на правую обочину. Что он должен сделать? Пропустить нас вперед, а затем спокойно поворачивать. А что на самом деле? Он обгоняет нас, и прямо перед носом сворачивает вправо, пересекая нашу полосу. Причем, настолько близко, что его выхлопная труба маячит прямо перед нашим передним бампером! Бедный Distronic такого конечно не ожидал. Хорошо, что чел, сидевший за рулем CL600 имеет молниеносную реакцию - резкий удар по тормозам, и Mercedes CL600 остановился как вкопанный, благо тормоза мощнейшие. Кстати, Distronic в этом случае не мешал действиям водителя. Если водитель резко бьет по тормозам, электроника круиз-контроля временно отключается, давая человеку завершить торможение.

    Кстати, очень часто бывают случаи, когда водитель не может до конца остановить автомобиль в экстренном торможении. Это случается по разным причинам, но сценарий примерно таков: водитель начинает резко тормозить, но не может завершить торможение до полной остановки. Например, убирает ногу с педали тормоза раньше, чем нужно, или уменьшает усилие в конце хода педали…. В этом случае, вмешивается другая система – Brake Assist, которая дотормаживает Mercedes до конца.

    В общем, по уровню активной безопасности и оснащению управляющей электроникой, Mercedes CL600 приближается к космическому кораблю.

    И еще немного о тормозах. Как я уже отметил, Тормозная динамика бешенная: автомобиль можно быстро и безопасно остановить с любой скорости. Но одна из фирменных мерседесовских черт – это тормозная прямая. Проводим эксперимент: разгоняемся до 200 км/час и резко тормозим до нуля. Весь тормозной путь автомобиль проходит по прямой, не виляя задом, и не разворачиваясь на 180 градусов, словно он идет по рельсам!

    ------------
    продолжение ниже
    Last edited by Nexus; 05-04-2005 at 16:25.
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  11. #71
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    начало выше
    ---------------

    Под конец о расходе топлива. При обычной езде Mercedes CL600 само чудо экономии – 14 литров на сотню. И это, напомню, при шестилитровом моторе V12! Если же мы едем по шоссе, да еще более-менее ровном, то расход еще меньше – 11 литров! Как же такое возможно? Дело в том, что в этом Мерседесе реализована фирменная функция отключения цилиндров. Скажем, на скоростном шоссе, если мы едем на скорости около 200 км/час (и дорога ровная), работают только 8 цилиндров. На частичных нагрузках, вообще может отключаться половина блока, и автомобиль будет 6-ти цилиндровым! Когда идет набор скорости, количество рабочих цилиндров – 10. Как только разгон закончен, и автомобиль вышел на постоянную скорость, отключается еще два. Таким образом, 85% времени шестисотое купе ведет себя как 8-цилиндровый автомобиль. Вот откуда экономия топлива. А если мы захотим погонять? Тогда включаются все 12 цилиндров, и мотор работает на полную мощность. При активной езде, CL600 хавает около 20 литров на сотню, что тоже довольно экономично для V12. Бензин, кстати, 98-ой. С точки зрения владельца ВАЗ 2110, такой расход – самоубийство . Но, для чела, который потратил СТОЛЬКО денег на этот автомобиль, ничего не стоит потратить еще немного на бензин. И человек, купивший эту тачку, должен работать явно не учителем начальных классов , ведь Mercedes CL600 c некоторым дополнительным оборудованием стоит, без малого, двести тысяч евро! То есть, примерно в 200 раз дороже того же ВАЗ 2110……

    А если точно, то 197 500 евро. Столько стоит тот образец, на котором катался я. Правда он был с дополнительным оснащением, а “стандартный” вариант CL600 стоит около 185 тыс. евро (примерно на 10 тысяч дороже “стандартного” S600).


    P.S. если средний азовчанин будет откладывать всю свою зарплату, то сможет накопить на Mercedes CL600 за 112 лет .

    ---------
    фотки прилагаются
    Attached Thumbnails Attached Thumbnails Click image for larger version. 

Name:	001.jpg 
Views:	450 
Size:	113.9 KB 
ID:	874   Click image for larger version. 

Name:	002.jpg 
Views:	452 
Size:	105.3 KB 
ID:	875   Click image for larger version. 

Name:	003.jpg 
Views:	451 
Size:	126.0 KB 
ID:	876   Click image for larger version. 

Name:	004.jpg 
Views:	440 
Size:	142.3 KB 
ID:	877   Click image for larger version. 

Name:	005.jpg 
Views:	465 
Size:	69.2 KB 
ID:	878  

    Click image for larger version. 

Name:	006.jpg 
Views:	439 
Size:	24.7 KB 
ID:	879   Click image for larger version. 

Name:	007.jpg 
Views:	450 
Size:	129.3 KB 
ID:	880   Click image for larger version. 

Name:	008.jpg 
Views:	444 
Size:	89.9 KB 
ID:	881  
    Last edited by Nexus; 05-04-2005 at 16:16.
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  12. #72
    Участник форума Новичок Gr@f's Avatar
    Join Date
    Jan 2005
    Расположение
    В пространстве, вне времени
    Posts
    88
    Rep Power
    0

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Можно "нескромный" вопрос: как можно посмотреть фотки?
    С уважением, Gr@f.

  13. #73
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Вопрос вполне уместен .
    Надо подождать, пока некто Digger подтвердит прикрепленные фотки.
    Тогда и можно будет посмотреть.
    Вот только когда это будет........... Мне бы тоже хотелось узнать .
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  14. #74
    Участник форума Новичок Gr@f's Avatar
    Join Date
    Jan 2005
    Расположение
    В пространстве, вне времени
    Posts
    88
    Rep Power
    0

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Классные фотки! Но могу сказать, что не обязательно ждать 112 лет. Можно взять на 60% дешевле, просто - с пробегом в пределах 100тыс. и в прекрасном состоянии!
    А по поводу BMW нет фоток последних моделей 3-й серии?
    С уважением, Gr@f.

  15. #75
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Есть!

    Вот доберусь до дома и скину.....
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  16. #76
    Участник форума Живет здесь Травматолог's Avatar
    Join Date
    Mar 2005
    Posts
    1,150
    Rep Power
    70

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Quote Originally Posted by Nexus
    Есть!

    Вот доберусь до дома и скину.....
    Не в Панавто работаешь?

  17. #77
    Йа Админко ;)) Nexus's Avatar
    Join Date
    Sep 2004
    Расположение
    In the middle of Nowhere
    Posts
    7,663
    Blog Entries
    2
    Rep Power
    90

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Нет
    Я вообще не работею в автофирмах
    Ушел с форума в знак протеста против беспредела администрации.

  18. #78
    главный Дед-Мороз Азова Живет здесь dead-mopo3's Avatar
    Join Date
    Dec 2004
    Posts
    1,199
    Rep Power
    66

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    сегодня в Ростове видел волгу с военными номерами 0074 АК
    Дед Мороз - это вам не Санта Клаус, он не лезет в трубы... он просто приходит. Как пи**ец......
    Он хотел стать умным и изменить мир.
    Он стал мудрым и изменил себя.
    Так в мире одной сволочью стало больше.
    Amor vincit omnia
    Протестую против беспредела администрации!!!!

  19. #79
    Участник форума С опытом
    Join Date
    Feb 2004
    Posts
    282
    Rep Power
    65

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Чтото давно не было обзора от Нексуса. Алоооо !!! Давай тачку!!!

  20. #80
    Участник форума Новичок Gr@f's Avatar
    Join Date
    Jan 2005
    Расположение
    В пространстве, вне времени
    Posts
    88
    Rep Power
    0

    Default Отв: Автомобили - вся правда

    Во во! А исчо - кто-то фотки обещал...
    С уважением, Gr@f.

Page 4 of 9 FirstFirst 123456789 LastLast

Социальные закладки

Социальные закладки

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •  
Яндекс.Метрика
Locations of visitors to this page