Очередное совещание по развитию северо-западной промышленной зоны, в котором кроме представителей промышленных объектов (а это в основном портовые сооружения) принимали участие и представители пограничной, таможенной и других служб, не привело к желаемому результату. Как мы уже сообщали, портовики, занимающиеся интенсивным освоением прибрежной полосы земли - (не считая терминала по перегрузке технических спиртов, здесь намерены разместить свои терминалы и причальные стенки "Таганрогский судоремонтный завод", завод строительных материалов и компания "Разгуляй-Дон", перевалкой леса будет заниматься Азовский деревообрабатывающий комбинат, фирма "Голубая волна" будет строить терминал по комплексному обслуживанию флота, а "Донбункер" - заниматься бункеровкой судов нефтью) - решили объединить свои усилия для создания единого транспортного узла и подключения строящихся предприятий к существующим энергетическим, газовым и водо-канализационным коммуникациям.
Насколько нам известно, это не полный перечень предприятий, стремящихся обосноваться в северо-западном промышленном районе Азова. Дорогу вскладчину, по имеющейся у нас информации, собираются строить 13 пайщиков. Но, похоже, согласия в их рядах нет. Такой вывод можно было сделать, побывав на совещании "северо-западников", прошедшем 10 сентября. С тем, что дорога необходима, согласны все, но вот решить вопрос, какова доля каждого, пока не удалось. То ли величина пая будет зависеть от занимаемой производственной площади, то ли судить о ней будут по величине будущего грузопотока, и как будут оплачиваться предстроительные и строительные работы - один платит за всех, а остальные потом возвращают деньги, остается неизвестным. Те же проблемы возникают и с пунктом пропуска судов. Казалось бы, лучше и экономически выгоднее иметь один на всех. Но это вряд ли получится. Скорее всего, пункт пропуска будет каждый делать для себя.
Одним из непременных условий городской власти является регистрация предприятия в Азове, что сулит новую налогооблагаемую базу. Однако скептики утверждают, что выгоды от этого городу будет немного. "Сколько бы богатые ни тратили, их расходы почему-то неизменно обогащают других богатых, вместо того, чтобы идти на пользу рядовому населению", - считают аналитики. Видимо, поэтому "северо-западники", так пространно излагающие на совещаниях свои долгосрочные оптимистические прогнозы, ведут себя гораздо сдержанней, когда нужно определиться с размером пая, вложенного в инфраструктуру города.
