С распадом СССР за пределами России оказались крупнейшие морские порты, расположенные на Черном и Азовском морях. В этих условиях важное значение приобрели так называемые "малые" порты. Одним из таких портов является Азовский порт.
Азовский порт - старейший порт на Юге России. Его история, насчитывающая не одно столетие, знавала и взлеты, и забвение. Новейшая история порта, последние одиннадцать лет, неразрывно связана со стратегическим инвестором предприятия - московской компанией "С".
За годы совместной деятельности проделана огромная работа. В рамках реализации согласованной инвестиционной программы Компания "С" провела техническую модернизацию и расширение порта. Были закуплены десятки портальных кранов повышенной грузоподъемности, сейчас в порту их уже тридцать один. Территория, отвоеванная у болотистого берега, увеличилась более чем в четыре раза и составляет 24 га. Проложено более десяти километров новых внутрипортовых железнодорожных путей. Построены пять новых современных причалов с длиной причальной стенки восемьсот метров, сейчас общая дина причалов порта - тысяча четыреста сорок метров. В этом году в порту построен и сдан в эксплуатацию зерновой терминал с элеватором на четырнадцать тысяч тонн. Подходит к завершению строительство универсального газо-контейнерного терминала, который будет оборудован двумя контейнерными перегружателями, портальным краном грузоподъемностью восемьдесят тонн и тремя тридцатидвух-тонными кранами. Крытые и открытые складские площадки обслуживаются десятками единиц средств малой механизации.
Результатом проделанной работы стал серьезный рост годового грузооборота порта. Если в 1993 году грузооборот не дотягивал до трехсот тысяч тонн, то в 2003 году он уже составил полтора миллиона, а в планах на 2004 год - преодолеть двухмиллионный рубеж. И это не предел.
ОАО "Азовский морской порт" - предприятие по-своему уникальное. Расположенный на пересечении традиционных торговых путей устьевой Азовский порт связан как с внутренними водными путями страны, так и с международными водами. Суда, обрабатываемые в порту, работают в акваториях Черного и Средиземного морей, по Дунаю могут доходить до стран Центральной Европы.
Азовский порт лежит в зоне международных транспортных коридоров: Север - Юг и Европа - Азия. В 1994 году, благодаря целенаправленной работе руководства порта и инвестора, Азовский порт стал международным, это определило его экспортную направленность. Десять лет порт принимает суда под иностранными флагами. Внутрипортовые железнодорожные пути через станцию Азов связаны с крупнейшим на Юге страны железнодорожным узлом - станцией Батайск, с которой у порта сложились хорошие деловые отношения. Порт, благодаря новым выставочным путям, способен единовременно принимать до семи железнодорожных маршрутов, которые обслуживаются в порту двумя собственными локомотивами. Складские территории позволяют одновременно хранить до одного миллиона тонн грузов.
Азовский порт обрабатывает генеральные и насыпные грузы: металлопрокат, зерно, металлолом, уголь, глинозем, лес и т.д.
Партнерами и клиентами порта являются крупные российские предприятия: Магнитогорский металлургический комбинат, Ново-Липецкий меткомбинат, "Втормет", экспортеры углей и зерновых. Сегодня порт может предоставлять своим клиентам широкий набор различных услуг, помогает партнерам в организации экспедирования по железной дороге, агентирования и в фрахтовании судов и т.д.
Порт не останавливается на достигнутом. Совместно со своим стратегическим инвестором начата работа по реализации еще одного крупного проекта - строительства первого в стране терминала для перевалки сжиженных углеводородных газов (СУГ). Новый терминал позволит российским производителям СУГ экспортировать свою продукцию, не прибегая к услугам подобных терминалов, расположенных на территории соседних государств, экономя при этом значительные средства.
Вот как характеризует проект Сергей Ивашкевич - генеральный директор "СГ-Транс", крупнейшего российского оператора по перевозке сжиженных газов: "Реализация этого проекта будет означать возможность для Российской Федерации в ближайшие полтора - два года осуществлять экспорт энергоносителей на рынках Средиземного и Черного морей, включая Дунай. Сегодня в России таких терминалов нет вообще, и страна вынуждена отправлять эту очень востребованную на мировом рынке продукцию через порты других государств".
В ближайших планах порта и его инвестора - строительство контейнерного таможенного склада, в перспективе - строительство наливного терминала.
Эта динамика вполне соответствует стратегическим целям российской экономики, в развитии таких предприятий, как Азовский порт, заинтересованы и наши восточные соседи. Быстро развивающиеся экономики бывших союзных республик - Казахстана, Узбекистана, Туркмении и других требуют отлаженной работы транспортных структур, где важную работу выполняют порты. Растущий поток транзитных грузов ставит перед транспортной сферой новые задачи.
Существует проблема, которая не позволяет Азовскому порту развиваться более быстрыми темпами. Это проблема - глубина Азово-Донского канала. Сегодня глубина канала не превышает 4,5 метров, а это означает, что порт может обрабатывать суда грузоподъемностью не более 5000 тонн.
В данной ситуации для кардинального решения задачи дальнейшего развития Азовского порта возникает насущная необходимость реконструкции и углубления Азово-Донского канала до глубины 8,5 метров. По предварительным расчетам стоимость реализации такого проекта составит 250 миллионов долларов. А стратегические выгоды его очевидны. При его реализации Азовский порт качественно изменит свой статус и сможет обрабатывать суда грузоподъемностью до 20 тысяч тонн, что позволит увеличить грузооборот до 5-6 миллионов тонн. Это привлечет новых партнеров, даст стабильность грузоперевозок и реальную возможность Азову стать конкурентом портам Украины. Немаловажным экономическим фактором может оказаться и увеличение скорости и безопасности движения судов в канале.
Нельзя не отметить, что проект дноуглубительных работ органично увязывается с трансконтинентальными проектами по развитию транспортного коридора "Европа - Азия".
Не случайно, наверное ОАО "Азовский морской порт" считается в последние годы самым динамично развивающимся портом России. И нельзя не признать, что последовательная реализация в Азовском порту перспективных программ его стратегическим инвестором - Компанией "С" - является показательным примером участия российского капитала в решении государственных задач.
