Взаимоотношения водителей «маршруток» и льготников сейчас, скорее, напоминают войну. Войну затяжную и непримиримую, в которой каждая сторона бьется за свою правду.
Правда ветеранов, инвалидов и пенсионеров широко известна. Но у медали всегда было две стороны. Пытался кто-либо понять владельца автотранспортного предприятия? Простого водителя? Почему они у нас изначально, уже только в силу профессии, мерзавцы, гады и сволочи? Всего лишь потому, что в некоторых случаях требуют деньги за проезд?
Вот что, к примеру будет, если льготник покажет удостоверение и попробует взять без оплаты булку хлеба? Естественно, попросят заплатить. Скажут, что хлебушек вырастил хлебороб, смолол мельник, спек пекарь. И продал — продавец. И все это —труд, за который нужно раскошелиться.
А разве перевозка людей — не труд? Посидите за рулем часов 12, тем более сейчас, когда в салоне «Газели» под 50 градусов! Да еще в толкотне и ругани. Поди, стоит задаться вопросом — почему маршрутчики в некоторых случаях должны работать бесплатно? Да просто потому, что на хлеб льгот нет. А на проезд — есть.
Поймите, я ни в коем случае не призываю и не обязываю льготников начать платить. Мне их тоже жалко — как проживешь на пенсию в 2-2,5 тысячи рублей? Я просто хочу объективности. Хочу, чтобы поняли и владельца АТП, и обычного «водилу». То есть людей, на которых государство откровенно повесило немалые расходы, не дав ничего взамен…
Кто-то может возразить — дескать, на каждого льготника выделяется по 85 рублей. Откровенно говоря, меня всегда удивляла эта сумма. Кто ее придумал? Каким образом высчитал? Из чего исходил? Ведь это всего 14 поездок, в то время как любой нормальный человек раз пять в неделю в город выбирается. И приезжает обратно. Итого, один льготник катается где-то на 240 рублей в месяц. Выходит, 155 рублей АТП не компенсирует никто. И это только за одного человека. А у нас льготников около семи тысяч! То есть речь идет о миллионе с хвостиком в месяц!
Есть еще один интересный и немаловажный аспект — задумывались ли вы, во что обходится содержание автомобиля? Дневного рейса?
Из-за напряженного графика работы часто выходят из строя сцепление, подкоренные листы, резина. Скаты по 1300-1500 рубликов. А их нужно шесть! Ну а расходники — ручки там и прочая мелочь — даже в счет не идут. И как не крути, а 4 000 рублей в месяц одна машина на запчасти просит.
Что касается топлива, «Газель» пробегает в день километров двести. А значит, будь добр, заправься на 5-7 сотен.
Так и это еще не все — сам автомобиль стоит более 300 тысяч рублей. Вот и прикиньте, сколько нужно времени, чтобы он окупился. А хватает машины ненадолго, через три года она превращается в безнадежные дрова…
Если взять и внимательно прочитать закон, можно увидеть, что льготников по единым проездным талонам должен возить… муниципальный транспорт! Но не частный. Иное дело, что муниципального транспорта в Азове нет. А потому сие «счастье» и досталось частнику, который, как видите, кроме убытков и плевков в собственную физиономию ничего от перевозки льготников не имеет.
Все мы видели автобусы, что выпустили именно для пассажиров с едиными проездными талонами. Вот и поинтересовался у водителя «Икаруса», что работает на третьем маршруте, сколько он зарабатывает за день. Оказалось, привозит выручки 150-200 рублей. А солярки заливает на 850!
Беседую с водителем «маршрутки» — много ли льготников попадается за смену? 60-70, отвечает. Выходит, около 400 рублей недобирает. Ну а за месяц и вовсе мрачные цифры выползают. А ведь у них тоже семьи, дети, оплата за квартиру и коммунальные услуги. Вот и попробуй при таком количестве бесплатных клиентов накатать на план, горючку и зарплату! А если еще с пеной у рта через каждые полчаса нужно доказывать свою правоту, не захочешь такой работы ни за какие коврижки. Поинтересуйтесь в любом АТП, и вам ответят, что срочно требуются водители. И ведь не от работы бегут, а от условий, в которые их поставили!
Так мало того. Видимо, именно от большой любви к нашим пассажироперевозчикам для них придумали еще один пресс — «горячую линию».
Ну представьте себе — «Газель» была набита битком, и водитель, не останавливаясь, промчался мимо льготника — жалоба! А куда его брать, на крышу, что ли? Другой пример — все места были заняты и бабушку попросили оплатить проезд (и правы были, согласно постановлению администрации) — жалоба! Вместе с проездным талоном потребовали удостоверение (опять правы!) — снова «стукнули». Иной раз пассажиру достаточно будет просто плохого настроения, и поди отмойся.
В общем, «горячая линия» в нынешнем виде напоминает то, что в народе называют «хотели как лучше, а получилось как всегда». А ведь не исключено, что с ее помощью начнется борьба с конкурентами в транспортной инфраструктуре города… Долго ли поднять трубку?
Понаблюдайте еще за таким странным явлением — на конечных остановках размещаются целые косяки «маршруток», а в «часы пик» в салон не влезешь… В том-то и суть, что количество общественного транспорта, временные графики и маршруты следования определяет городская мэрия. И наша прошлая власть поработала в этой сфере столь же топорно, как и в любой другой.
Понятно, что у новой власти до транспорта пока руки не дошли, ибо хозяйство досталось еще то! Но если она подберет оптимальное количество машин, разработает жесткие временные графики и будет следить за тем, чтобы ездили строго по своему маршруту (бывает, что лезут на чужие!), не будет у нас ни давок в «часы пик», ни верениц машин на конечных остановках.
Недавно появилась альтернатива «Газелям» — 16-местные «Фольксвагены». Они более комфортабельны и надежны, с кондиционерами в салонах. Но на азовских улицах мы их не увидим. Их наши АТП не купят. Нет у нас перспективы развития бизнеса! Потому, что и хозяева машин, и водители зарабатывают по минимуму.
В Краснодарском крае льготникам выдавали одноразовые талоны на проезд. Отъездил определенное количество раз бесплатно, а потом за свой счет! Если б у нас была такая система, никаких бы проблем не возникло. Да пусть даже два льготных места, как практиковалось ранее, или оплата половины стоимости поездки. Но не обязаловка терпеть убытки!
Повторюсь еще раз — мне искренне жаль льготников. Я отношусь к ним с уважением и сочувствием. Но перекладывать заботу о них на плечи частника считаю неправильным. Тем более — крыть этого частника на чем свет стоит и винить во всех смертных грехах.
Мы успели забыть, что когда-то передвигались в огромных страшных махинах, которых ждали по полчаса и более. Куда даже втиснуться было удачей. А присесть — пределом счастья. Не помним, сколько мы выразили признательности маршрутчикам при появлении в городе первых «Газелей». А еще про то, что они пять лет по собственной инициативе (!!!) бесплатно возили участников войны, инвалидов, узников лагерей и т. д.
Возят и сейчас. Хотя им не сладко. И, наверное, стоит относиться к их труду с пониманием. И уважением. Ибо без них нам будет неуютно, как голому в мороз…
